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新能源车市迎涨价关口

信息来源:良种信息门户网  时间:2019-10-29 12:51:36  浏览次数:2129

今年补贴过渡期结束后,在提供了一轮自掏腰包的优惠后,市场调节杠杆撬开了新能源汽车市场的提价标志。《今日北京商报》记者最近的一项调查发现,一些制造商和经销商已经准备或已经取消了车型折扣,而一些新能源车型也取消了终端折扣。

优先回拨

“益东460型的现金折扣将在不久的将来重新调整。网上报价已经恢复到10,000元,以后还会收取。潜在客户将尽快订购并交付他们的汽车,以防止在晚收价格后失去客户。”长安新能源4s店的一名销售人员今天告诉北京商报记者,他和他的同事最近收到了这样的店内通知。

推销员说,在官方补贴ev460后,售价为129,900-139,900元。7月补贴过渡期结束时,汽车价格没有上涨,但也享受了2万元的折扣。目前,唯一决定降低折扣的是益东ev460,它不排除未来会有更多的汽车回调。

在吉利4s店,北京商报的一名记者今天注意到,店内几何A耐力高和耐力低的车型都有现有汽车。销售人员表示,Geometric A的售价自上市以来没有变化,一直是15万-19万元。然而,标准耐力(410公里)车型可以享受10,000元的现金折扣,而超长耐力(500公里)车型只有“66元值2,000元”的折扣。销售人员说吉利gse的折扣率也降低了。6月25日前,该车的最高折扣为2万元,但目前的折扣仅为5000元。

“事实上,持久耐用的几何图形没有折扣。经销商卖这种型号得不到回扣。制造商明确表示该型号将以原价出售。经销商集团推出了“66元价值2000元”的折扣,但很快就会取消他说。

此外,广汽新能源4s店的一名销售人员表示,该店ge3从13万元涨到17万元,涨幅为4万元。同时,aion的模型仍然保持官方指导价,其中魅力系列模型的价格在补贴后仍在146,800元至205,800元之间。“ge3过去的性价比非常高。价格上涨后,这辆车的消费者人数显著减少。目前,制造商主要在推动,这种型号的价格没有上涨的原因是制造商补贴了它。”售货员说。

尽管汽车价格没有上涨,但aion提供的实际折扣已经缩水。上述广汽新能源销售员透露,购买aion的检验费为1000元,送货费为1000元,安装服务费为3000元。以前,消费者可以从这三项额外费用中获得一些减免,但现在他们只能在原价的基础上支付。

成本压力

2019年6月26日,新能源汽车补贴过渡期正式结束。与前几年相比,2019年补贴将减少50%,地方补贴将被取消。由于北京、上海等一线城市的土地补偿标准一般可以达到国家补贴的50%,新能源汽车补贴从6月26日起最多可以收回70%。

以威来es8车型为例,70kwh车型的电池能量密度为135wh/kg,nedc巡航里程为355 km。按照2018年补贴标准,威来es8可以获得45,000元的国家补贴和22,500元的地方(北京)补贴,而按照2019年新能源补贴标准,威来es8只能获得18,000元的国家补贴,乘以80%的电池能量密度补贴系数,最终只能获得14,400元的补贴。如果威来es8完全按照2019年补贴标准重新定价,汽车价格将上涨5万元以上。

然而,新补贴政策正式实施后,在巨大的成本压力下,比亚迪、BAIC、SAIC等传统汽车公司,以及威来、小鹏、马薇等新动力汽车公司都表示“不涨价”。

“在政策和补贴双重支持的背景下,大多数新能源汽车的利润率只有23%左右,明显低于传统燃料汽车。”中国汽车制造商协会助理秘书长陈士华表示,随着补贴大幅减少,许多新能源汽车公司将难以盈利。如果新能源汽车的价格在下半年不上涨,许多汽车公司将面临亏损压力。

汽车行业分析师严京辉表示,对于制造商来说,消费者对价格波动很敏感。制造商将控制终端销售价格,以稳定销售量。达到一定的销量还可以确保新能源汽车的成本能够不断降低和稀释。

市场管理

对于新能源汽车公司来说,今年下半年很难利用销售增长来降低成本。数据显示,继7月份销量首次下滑后,今年8月份新能源汽车生产和销售分别完成87,000辆和85,000辆,同比分别下降12.1%和15.8%。

补贴退出是新能源汽车负增长的直接原因。乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,“对于企业来说,6月底补贴过渡期结束带来的销售成本急剧上升,生产和营销的各个环节很难快速应对这种成本变化。与此同时,7月份取消地方补贴后,新能源汽车的使用没有配套政策,因此新能源汽车市场化改造将面临硬着陆的可能性。”

然而,业内人士认为,补贴政策的调整也是推动新能源汽车市场成熟的必然举措。补贴从斜坡上撤回后,价格不再是新能源汽车的竞争优势。技术水平和驾驶经验是未来竞争的核心指标。

汽车行业分析师贾广信认为,汽车公司应该通过提高研发能力而不是提高价格来降低成本。例如,他表示比亚迪将于明年5月和6月推出新一代锂铁电池,体积比能密度为50%,8年使用寿命为120万公里,成本节约30%。

作为一家在中国拥有大规模新能源汽车生产和销售的汽车公司,比亚迪在2019年半年度报告中还表示:“补贴的减少将会给该行业相关企业带来更大的利润压力,但从长远来看,这将有利于优化新能源汽车的产品结构,促进新能源汽车行业优胜劣汰,促进新能源汽车行业的健康发展。”

这篇文章来源于今天的北京商业

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